Olej – to podstawowy czynnik wpływający na trwałość silnika i jego niezawodność. Olej wpływa przede wszystkim na rozrząd, zawory dolotowe i wylotowe (nagar), zużycie oleju, szczelność pierścieni, trwałość katalizatora. Zobacz jaki olej będzier najlepszy.
Na co wpływa olej i dlaczego należy go dobrze dobrać?
Problemy sprawia odma, olej przedostaje się do kolektora, powstaje nagar na zaworach dolotowych (olej odparowuje i pozostają składniki popiołowe oraz zanieczyszczenia z bloku silnika w oleju) i wylotowych (pozostają składniki popiołowe oraz zanieczyszczenia z bloku silnika w oleju) a popiół ze spalania oleju zakleszcza pierścienie i dodatkowo resztki oleju ze spalania zmniejszają żywotność katalizatora. Dlatego stosuj olej który ma najlepsze dwa parametry: 1 – niską lotność (Noack), co zmniejsza parowanie i przenikanie oleju przez odmę do kolektora; 2 – niski popiół (SAPS), co zmniejsza nagar i zapiekanie pierścieni oraz przedłuża żywotność katalizatora.
Jaki olej jest najlepszy do silnika 1.6 THP?
Zalecany olej to RAVENOL 5W30 DXG USVO – dodatkowo ma świetne dodatki przeciwdziałające zapiekaniu pierścieni, dodatki molibdenu zmniejszające tarcie, co dodatkowo chroni napinacze rozrządu przed wycieraniem. Zalecany jest 5W, gdyż ma mniejszą lotność i w mniejszym stopniu paruje i nie tworzy tyle nagaru co 0W. Powszechnie zalecany olej 0W-30 osiąga niską zimową klasę kosztem większej ilości modyfikatorów lepkości i ma wyższy Noack (jest bardziel lotny i więcej oleju przez odmę wpada do kolektora dolotowego), dlatego lepszy będzie 5W-30 z bardzo niską lotnością (jak Ravenol DXG – 6%). Im niższa lotność tym mniej oleju odparowuje i mniej dociera do katalizatora chroniąc go przed przedwczesnym zużyciem.
RAVENOL 5W30 DXG USVO ma doskonałe parametry: bardzo niska lotność Noack: 6.0% (bardzo nisko), popiół siarczanowy SAPS ~0,8%, formuła ukierunkowana na GDI/LSPI; producent wręcz deklaruje „no oil-related deposits … on valves”. Świetny wybór, jeśli priorytetem jest minimalizacja parowania i nagaru. Wersja USVO oznacza, że olej ma znikomą wartość popiołów po spaleniu, dlatego minimalizuje ilość nagaru na zaworach i w pierścieniach tłokowych. Popiół nie zapycha również katalizatora.
Ten olej to dobra baza (PAO/ester) i solidne detergenty/dispergatory i wymieniany wraz z filtrem oleju co 10 tys. km zapobiega „braniu oleju” przez pierścienie, zapobiega tworzeniu się nagaru na zaworach dolotowych i wylotowych a dzięki niskiej lotności i braku popiołów chronisz katalizator. Wydłuży też czas życia rozrządu. Dobry olej to fundament.
Zwróć uwagę, że zalecenia producentów silnika nie są optymalne, specyfikacja PSA B71 2290 (C2), to np. Motul Specific 2290 5W-30 lub Total Quartz Ineo ECS 5W-30 – oleje są poprawne, ale zwykle mają wyższy wskaźnik lotności Noack niż RAVENOL DXG i… dają większe nagary niż tutaj zalecany RAVENOL 5W30 DXG USVO.
Zalecenia praktyczne
Zanim dokonasz wymiany oleju:
Sprawdź czy pokrywa zaworów ma sprawną odmę
Przy włączonym silniku przysłuchaj się, czy odma nie „gwiżdże” lub nie syczy. Te odgłosy występują zwykle z lewej strony pokrywy zaworów i gdy występują to świadczą najczęściej o pękniętej membranie. Jeżeli wyjęcie bagnetu albo odkręcenie korka wlewu oleju sprawi, że gwizd lub świst ucichnie, to dowód świadczący o uszkodzeniu odmy. W zależności od modelu silnika wymień membranę lub całą pokrywę zaworów.
Przy włączonym silniku odkręć i otwórz korek wlewu oleju. Powinieneś wyczuć lekkie podciśnienie w komorze silnika. Jeżeli podciśnienie jest tak silne, że masz problem z wyjęciem korka, to najprawdopodobniej masz oszkodzoną odmę – pękniętą membranę, przez pęknięcie której do komory silnika przenika podciśnienie z kolektora dolotowego. Jeżeli wyjęcie bagnetu sprawi, że korek jest łatwiej wyjąć choć nadal z wyczuwalnym podciśnieniem to znak, że podciśnienie jest zbyt duże co z kolei świadczy o uszkodzeniu odmy.
Przed samą wymianą oleju zrób płukankę
Przed wymianą oleju z innego na zalecany RAVENOL 5W30 DXG USVO a szczególnie przy wysokim przebiegu zalecana jest płukanka silnika. Taka płukanka ma za zadanie nie tylko usunąć utleniony, zgęstniały olej ale również (przynajmniej częściowo) usunąć zanieczyszczenia (nagar, spieki) z pierścieni tłokowych i poprawić ich działanie. Zalecana jest płukanka preparatem BG 109 (do kupienia w zmienolej_pl). Planując wymianę oleju, bezpośrednio przed jego wymianą wlej całą puszkę płukanki BG 109 do oleju w silniku i przejedź ok. 20 km z niskimi obrotami (do 2000 obr./min) tak, żeby silnik był już gorący. Po tej jeździe od razu spuść gorący olej pozwalajac aby cały spłynął.
Stosując RAVENOL 5W30 DXG USVO nie musisz już robić w przyszłości płukanek przed wymianą oleju. Ten olej ma w sobie solidne detergenty/dispergatory.
Wymiana oleju:
Wymień filtr oleju
Filtry oleju są tanie, nie oszczędzaj kilku złotych na filtrze który ma zapewnić bezpieczeństwo silnikowi. Stosuj dobre filtry, markowe.
Wymień olej
Po spuszczeniu oleju, wymianie filtra oleju i zakręceniu korka spustowego wlej zalecany olej – wlej RAVENOL 5W30 DXG USVO. Wlewaj bez pośpiechu, po wlaniu ok. 3 litrów zacznij sparwdzać bagnetem poziom oleju. Nie wlewaj od razu więcej niż 4 litrów oleju aby uniknąć zbyt wysokiego poziomu. Pamiętaj, aby wlewać partiami i sprawdzać poziom po 2 minutach, pozwalając wlanej porcji oleju spłynąć do miski olejowej.
Olej RAVENOL 5W30 DXG USVO występuje w pojemnikach 1, 4 i 5 litrów.
Olej RAVENOL 5W30 DXG USVO otwiera się w ten sposób, że najpierw odchylasz dwa uszka na nakrętce i składasz je razem w uchwyt. Następnie pociągasz za te uszka i wyciągasz ok. 7 cm wylewki z korka – to znakomicie ułatwia wlanie oleju bez rozlewania. Teraz dopiero odkręcasz za te uszka korek z wylewki.
Zalecenia eksploatacyjne:
Wymieniaj olej na zalecany co 10 tysięcy km
Wymieniaj olej nie rzadziej niż co 10 tysięcy km przebiegu lub nie rzadziej niż raz do roku. Olej zużywa się poprzez degradację ze względu na wysoką temperaturę, utlenianie się, zużywanie dodatków zmniejszajacych tarcie oraz poprzez zanieczyszczenie spalinami przenikającymi przez pierścienie uszczelniające, nagarem ścieranym z gładzi cylindrów oraz ścierającymi się metalowymi elementami ruchomymi (łańcuch rozrządu, wałki, popychadze, przekładnie zębate itp.).
Po wymianie oleju na zalecany nie stosuj dodatków do oleju
Polecany olej RAVENOL 5W30 DXG USVO ma wszystkie wymagane składniki w najlepszej proporcji. Nie stosuj żadnych dodatków gdyż zaburzą fabryczne proporcje dodatków i równowagę w działaniu oleju.
Stosuj dobre paliwo E5
Stosuj paliwo z jak najmniejszą ilością dodatków ekologicznych. W miarę możliwosci stosuj benzynę oznaczaną jako E5, czyli zawierającą tylko 5% dodatków ekologicznych. Benzyna E10 to 2 razy większy udział dodatków i dwa razy więcej popiołów i nagaru! Nie skracaj dwukrotnie żywotności silnika stosując paliwo E10 lub z jeszcze większym udziałem dodatków ekologicznych.
Porada dla silników Diesla
Wszystkie powyższe porady choć są podane dla silnika 1.6 THP to mają w pełni zastosowanie do wszystkich silników z bezpośrednim wtryskiem (np. TDI), również wysokoprężnych Diesla. Dobór oleju nie jest tak krytyczny dla trwałości silników tylko w przypadku silników wolnossących (gaźnikowych), w których mieszanka paliwowa częściowo czyści zawory wlotowe z nagaru.
Zobacz również:
Historia, opis, wady i zalety silnika 1.6 THP – ogólne informacje o silnikach 1.6 THP.
Wymiana płynu wspomagania – Peugeot – ocena jakości płynu i wskazania do wymiany
Uwaga. Podane informacje są wyłącznie sugestiami i nie muszą odpowiadać zaleceniom producenta silnika. Porady podane są w najlepszej wierze popartej praktyką. Stosując się do porad robisz to na własną odpowiedzialność.
